Sipas BusinessKorea, Hyundai Motor Group ka filluar zhvillimin e motorëve elektrikë për automjete që nuk mbështeten shumë te motorët kinezë.elementë të rrallë të tokës“.
Sipas burimeve të industrisë më 13 gusht, Hyundai Motor Group po zhvillon aktualisht një motor shtytës që nuk përdor elementë të rrallë të tokës si p.sh.neodimi, disprosium, dheterbiumnë Qendrën e saj të Kërkimit Nanyang në Huacheng, Gyeonggi. Një burim i brendshëm i industrisë tha: “Hyundai Motor Group po zhvillon një 'motor sinkron me rotor të mbështjellë (WRSM)' që shmang plotësisht përdorimin e magneteve të përhershëm që përmbajnëelementë të rrallë të tokës
Neodimi është një substancë me magnetizëm të fortë. Kur përzihet me sasi të vogla të disprosiumit dhe terbiumit, ai mund të ruajë magnetizmin edhe në temperatura deri në 200 gradë Celsius. Në industrinë e automobilave, prodhuesit e automjeteve përdorin këto magnete të përhershme me bazë neodimi në motorët e tyre të shtytjes, të cilët shpesh quhen "zemra e automjeteve elektrike". Në këtë mjedis, magnetet e përhershme me bazë neodimi vendosen në rotor (pjesa rrotulluese e motorit), ndërsa spirale të bëra nga dredha-dredha vendosen rreth rotorit për të vënë në lëvizje motorin duke përdorur një konfigurim "Motor Sinkron me Magnet të Përhershëm (PMSM)".
Nga ana tjetër, motori i ri që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group përdor elektromagnete në vend të magneteve të përhershëm në rotor. Kjo e bën atë një motor që nuk mbështetet në elementë të rrallë të tokës si neodimi, disprosiumi dhe terbiumi.
Arsyeja pse Hyundai Motor Group është zhvendosur në zhvillimin e motorëve të automjeteve elektrike që nuk përmbajnë elementë të rrallë të tokës është për shkak të rritjes së ndjeshme të importeve të fundit të tokës së rrallë në Kinë. Kina përbën 58% të prodhimit botëror të minierave të neodimit dhe 90% të neodimit të rafinuar në botë. Sipas Shoqatës së Tregtisë Koreane, me rritjen e prodhimit të automjeteve elektrike nga prodhuesit vendas koreanë të automjeteve, vlera e importit të magneteve të përhershëm të përbërë kryesisht nga elementë të rrallë të tokës është rritur nga 239 milionë dollarë amerikanë (afërsisht 318 miliardë won koreanë) në vitin 2020 në 641 milionë dollarë amerikanë në vitin 2022, një rritje prej gati 2.7 herë. Rreth 87.9% e magneteve të përhershëm të importuar nga Koreja e Jugut vijnë nga Kina.
Sipas raportit, qeveria kineze po shqyrton përdorimin e "ndalesës së eksportit të magneteve të rrallë të tokës" si kundërmasë ndaj kufizimeve të eksportit të gjysmëpërçuesve të SHBA-së. Nëse Kina zbaton kufizime të eksportit, kjo do të godasë drejtpërdrejt të gjithë prodhuesit e automjeteve që promovojnë në mënyrë aktive transformimin e gjerë të automjeteve elektrike.
Në këtë situatë, BMW dhe Tesla po kërkojnë gjithashtu të zhvillojnë motorë që nuk përmbajnë elementë të rrallë të tokës. BMW ka adoptuar teknologjinë WRSM që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group në automjetin elektrik BMW i4. Megjithatë, krahasuar me motorët që përdorin magnetë të rrallë të tokës, motorët ekzistues WRSM kanë një jetëgjatësi më të shkurtër dhe humbje më të larta të energjisë ose bakrit, duke rezultuar në efikasitet më të ulët. Mënyra se si Hyundai Motor Group e zgjidh këtë problem mund të jetë një faktor kyç në arritjen e teknologjisë automobilistike pa elementë të rrallë të tokës.
Tesla aktualisht po zhvillon një motor duke përdorur magnete të përhershme ferriti, të cilat bëhen duke përzier elementë metalikë me oksid hekuri. Magnetet e përhershme ferriti konsiderohen si zëvendësues të magneteve të përhershme me bazë neodimi. Megjithatë, magnetizmi i tyre është i dobët dhe nuk është i përshtatshëm për përdorim në motorët e automjeteve elektrike, gjë që ka çuar në disa kritika në industri.
Koha e postimit: 15 gusht 2023