Sipas Busineskorea, Hyundai Motor Group ka filluar zhvillimin e motorëve të automjeteve elektrike që nuk mbështeten shumë te kinezët "Elementet e rralla të Tokës"
Sipas të brendshëmve të industrisë në 13 gusht, Hyundai Motor Group aktualisht po zhvillon një motor shtytës që nuk përdor elementë të rrallë të Tokës sineodymium, disprosiumdheterbiumNë Qendrën e saj Kërkimore Nanyang në Huacheng, Gyeonggi bëj. Një i brendshëm i industrisë tha, "Hyundai Motor Group po zhvillon një 'motor sinkron të rotorit të plagës (WRSM)" që shmang plotësisht përdorimin e magneteve të përhershëm që përmbajnëElementet e rralla të Tokës
Neodymium është një substancë me magnetizëm të fortë. Kur përzihet me sasi gjurmë të disprosium dhe terbium, ai mund të ruajë magnetizëm edhe në temperatura deri në 200 gradë Celsius. Në industrinë e automobilave, prodhuesit e automjeteve përdorin këto magnet të përhershëm të bazuar në neodymium në motorët e tyre të shtytjes, shpesh të referuara si "zemra e automjeteve elektrike". Në këtë mjedis, magnetët e përhershëm të bazuar në neodymium vendosen në rotor (pjesa rrotulluese e motorit), ndërsa mbështjelljet e bëra nga dredha -dredha vendosen rreth rotorit për të drejtuar motorin duke përdorur një konfigurim "motor sinkron të përhershëm të magnetit (PMSM)".
Nga ana tjetër, motori i ri që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group përdor elektromagnete në vend të magnetëve të përhershëm në rotor. Kjo e bën atë një motor që nuk mbështetet në elementë të rrallë të Tokës si neodymium, disprosium dhe terbium.
Arsyeja pse Hyundai Motor Group është zhvendosur në zhvillimin e motorëve të automjeteve elektrike që nuk përmbajnë elementë të rrallë të Tokës është për shkak të rritjes së fundit të konsiderueshme të importeve të rralla të Tokës në Kinë. Kina përbën 58% të prodhimit të minierave neodymium në botë dhe 90% të neodymiumit të rafinuar në botë. Sipas Shoqatës së Tregtisë së Koresë, me rritjen e prodhimit të automjeteve elektrike nga prodhuesit e brendshëm të Koresë, vlera e importit të magnetëve të përhershëm të përbërë kryesisht nga elementë të rrallë të Tokës është rritur nga 239 milion dollarë amerikanë (afërsisht 318 miliardë Koreane fituan) në 2020 në 641 milion dollarë amerikanë në 2022, një rritje prej gati 2.7 herë. Rreth 87.9% e magnetëve të përhershëm të importuar nga Koreja e Jugut vijnë nga Kina.
Sipas raportit, qeveria kineze po mendon të përdorë "ndalimin e rrallë të eksportit të magnetit të tokës" si një kundërmeri kundër kufizimeve të eksportit gjysmëpërçues të SHBA. Nëse Kina zbaton kufizime të eksportit, ajo do të godasë drejtpërdrejt të gjithë prodhuesit e automjeteve që promovojnë në mënyrë aktive transformimin e gjerë të automjeteve elektrike.
Në këtë situatë, BMW dhe Tesla po kërkojnë gjithashtu të zhvillojnë motorë që nuk përmbajnë elementë të rrallë të Tokës. BMW ka adoptuar teknologjinë WRSM që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group në automjetin elektrik BMW I4. Sidoqoftë, në krahasim me motorët që përdorin magnet të rrallë të Tokës, motorët ekzistues WRSM kanë një jetëgjatësi më të shkurtër dhe energji më të lartë ose humbje të bakrit, duke rezultuar në efikasitet më të ulët. Si e zgjidh Hyundai Motor Group këtë problem mund të jetë një faktor kryesor në arritjen e teknologjisë së rrallë të automobilave pa tokë.
Tesla aktualisht është duke zhvilluar një motor duke përdorur magnet të përhershëm të ferrite, të cilat bëhen duke përzier elemente metalike me oksid hekuri. Magnetët e përhershëm të ferritit konsiderohen si zëvendësues për magnet të përhershëm të bazuar në neodymium. Sidoqoftë, magnetizmi i tyre është i dobët dhe jo i përshtatshëm për t'u përdorur në motorët e automjeteve elektrike, gjë që ka çuar në disa kritika në industri.
Koha e Postimit: Gusht-15-2023