Sipas BusinessKorea, Hyundai Motor Group ka filluar zhvillimin e motorëve të automjeteve elektrike që nuk mbështeten shumë në kinezisht.elemente të rralla të tokës“.
Sipas të brendshmëve të industrisë më 13 gusht, Hyundai Motor Group aktualisht po zhvillon një motor shtytës që nuk përdor elementë të rrallë të tokës si p.sh.neodymium, dysprosium, dheterbiumnë Qendrën e saj Kërkimore Nanyang në Huacheng, Gyeonggi. Një burim i brendshëm i industrisë tha, "Hyundai Motor Group po zhvillon një "motor sinkron me rotor të plagosur (WRSM)" që shmang plotësisht përdorimin e magneteve të përhershëm që përmbajnëelemente të rralla të tokës
Neodymium është një substancë me magnetizëm të fortë. Kur përzihet me sasi të vogla të dysprosiumit dhe terbiumit, mund të ruajë magnetizmin edhe në temperatura deri në 200 gradë Celsius. Në industrinë e automobilave, prodhuesit e automjeteve përdorin këto magnete të përhershme me bazë neodymium në motorët e tyre shtytës, shpesh të referuar si "zemra e automjeteve elektrike". Në këtë cilësim, magnet të përhershëm me bazë neodymium vendosen në rotor (pjesa rrotulluese e motorit), ndërsa mbështjelljet e bëra nga dredha-dredha vendosen rreth rotorit për të drejtuar motorin duke përdorur një konfigurim "Motor sinkron me magnet të përhershëm (PMSM)".
Nga ana tjetër, motori i ri që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group përdor elektromagnet në vend të magnetëve të përhershëm në rotor. Kjo e bën atë një motor që nuk mbështetet në elementë të tokës së rrallë si neodymium, dysprosium dhe terbium.
Arsyeja pse Hyundai Motor Group është zhvendosur në zhvillimin e motorëve të automjeteve elektrike që nuk përmbajnë elementë të tokës së rrallë është për shkak të rritjes së ndjeshme të importeve të tokës së rrallë në Kinë. Kina përbën 58% të prodhimit botëror të minierave të neodymiumit dhe 90% të neodymiumit të rafinuar në botë. Sipas Shoqatës së Tregtisë së Koresë, me rritjen e prodhimit të automjeteve elektrike nga prodhuesit vendas koreanë, vlera e importit të magnetëve të përhershëm të përbërë kryesisht nga elementë të rrallë të tokës është rritur nga 239 milionë dollarë amerikanë (afërsisht 318 miliardë won koreane) në 2020 në 641 milionë dollarë amerikanë në vitin 2022, një rritje prej afro 2.7 herë. Rreth 87.9% e magnetëve të përhershëm të importuar nga Koreja e Jugut vijnë nga Kina.
Sipas raportit, qeveria kineze po shqyrton përdorimin e "ndalimit të eksportit të magnetit të tokës së rrallë" si një kundërmasa kundër kufizimeve të eksportit të gjysmëpërçuesve të SHBA-së. Nëse Kina zbaton kufizime të eksportit, ajo do të godasë drejtpërdrejt të gjithë prodhuesit e automjeteve, të cilët promovojnë në mënyrë aktive transformimin e gjerë të automjeteve elektrike.
Në këtë situatë, BMW dhe Tesla po kërkojnë gjithashtu të zhvillojnë motorë që nuk përmbajnë elementë tokësorë të rrallë. BMW ka adoptuar teknologjinë WRSM që po zhvillohet nga Hyundai Motor Group në automjetin elektrik BMW i4. Megjithatë, krahasuar me motorët që përdorin magnete për tokë të rrallë, motorët ekzistues WRSM kanë një jetëgjatësi më të shkurtër dhe humbje më të larta të energjisë ose bakrit, duke rezultuar në efikasitet më të ulët. Mënyra se si Hyundai Motor Group e zgjidh këtë problem mund të jetë një faktor kyç në arritjen e teknologjisë së automobilave pa tokë të rrallë.
Tesla aktualisht po zhvillon një motor duke përdorur magnet të përhershëm ferrit, të cilët janë bërë nga përzierja e elementeve metalikë me oksid hekuri. Magnetët e përhershëm të ferritit konsiderohen si zëvendësues të magnetëve të përhershëm me bazë neodymium. Megjithatë, magnetizmi i tyre është i dobët dhe jo i përshtatshëm për t'u përdorur në motorët e automjeteve elektrike, gjë që ka çuar në disa kritika në industri.
Koha e postimit: Gusht-15-2023